Einmal Coburg - Coventry und zurück: Was bringen die Werksflüge?

Jobst H&uuml;lsemanns Arbeitstag beginnt um 8 Uhr. Er richtet sich auf seinem Platz ein, klappt seinen Laptop auf, checkt seine E-Mails. Dass sich sein Arbeitsplatz gerade irgendwo zwischen 3000 und 9000 Metern H&ouml;he &uuml;ber dem Erdboden befindet, st&ouml;rt ihn nicht. H&uuml;lsemann fliegt nach Coventry, zum dortigen Brose-Werk, im Gep&auml;ck neben seinem Laptop einen Prototyp f&uuml;r einen Autositz.Den haben seine Kollegen noch &uuml;bers Wochenende optimiert, nachdem der Kunde, die Jaguar-Land-Rover Company (JLR), noch &Auml;nderungsw&uuml;nsche hatte. Alle Brose-Sitzsysteme werden in Coburg entwickelt. Nun fliegt H&uuml;lsemann als Leiter des JLR-Kundenteams nach Coventry, um die &Auml;nderungen den Kollegen vorzustellen, die dort die Produktion organisieren m&uuml;ssen. Au&szlig;erdem wird er am Nachmittag das Okay vom Kunden einholen. Am Abend ist der 40-J&auml;hrige wieder zur&uuml;ck bei seiner Familie. Regelm&auml;&szlig;ig auf die Insel Normalerweise lautet der Zeitplan: 7 Uhr Abflug in Coburg, Landung um 19 Uhr in Coburg, dazwischen zweimal gut zwei Stunden Flug und etwa sechs Stunden Zeit f&uuml;r Gespr&auml;che in Coventry. F&uuml;r solche Fl&uuml;ge betreibt Brose einen eigenen Flugservice. Der heutige Flug ist eine Ausnahme: H&uuml;lsemann, der &uuml;blicherweise mit weiteren Kollegen fliegen w&uuml;rde, die ebenfalls Termine in Coventry oder bei Kunden in Liverpool h&auml;tten, wird heute von Journalisten und Brose-Sprecherin Katja Herrmann begleitet.Jeden zweiten Donnerstag fliegt eine der drei Brose-Maschinen nach Coventry und bei Bedarf auch weiter; wenn Ostrava auf dem Flugplan steht, fliegen die Piloten meist zweimal hin und her. Sie bringen Coburger Brose-Leute nach Tschechien, holen Kollegen von Ostrava nach Coburg, bringen sie wieder zur&uuml;ck und holen die Coburger wieder ab. N&uuml;rnberg der GAU Von der Brandensteinsebene in Coburg starten nur noch zwei von drei Maschinen des Brose-Flugdienstes, n&auml;mlich die beiden Propeller-Maschinen vom Typ Beechcraft King Air. Der Jet ist in Bamberg stationiert, denn die Coburger Landebahn ist f&uuml;r ihn zu kurz. Aber in Coburg ist Instrumentenflug m&ouml;glich, anders als in Bamberg. Und so soll es auch bleiben, w&uuml;nschen sich die Piloten Christian Vohl und Michael Stangl, w&uuml;nscht es sich Jobs H&uuml;lsemann. "Wenn wir kurzfristig morgens erfahren, dass wir ab N&uuml;rnberg statt Coburg fliegen m&uuml;ssen, ist das f&uuml;r mich der GAU f&uuml;r die Tagesplanung mit Kundenterminen in England." Nicht unbedingt, weil die Anfahrt so viel weiter w&auml;re. Aber die Abl&auml;ufe auf dem Gro&szlig;flughafen sind komplizierter. In N&uuml;rnberg wird in jedem Fall das Gep&auml;ck kontrolliert, ein Kleinbus bringt die Passagiere zum Rollfeld - "ich brauch' schon hinw&auml;rts zwei Stunden l&auml;nger", sagt H&uuml;lsemann. Wenn er, was auch vorkommt, ein Linienflugzeug nach England nehmen muss, ist er drei Arbeitstage lang unterwegs statt einem. Schnell reagieren Ohne die pers&ouml;nlichen Kontakte zu Kollegen und Kunden geht es nicht, ist H&uuml;lsemann &uuml;berzeugt. Videokonferenzen oder E-Mails k&ouml;nnen pers&ouml;nliche Gespr&auml;che nicht ersetzen. Vor allem kann beim direkten Kontakt das Produkt selbst &uuml;berzeugen. "Der Kunde bekommt von uns ein Muster zur Verf&uuml;gung gestellt, erl&auml;utert und vorgef&uuml;hrt, mit dem er sich auseinandersetzen kann." Ein Gro&szlig;teil der Einzelteile f&uuml;r die Sitzsysteme wird bei Brose in Coburg gefertigt. In Coventry werden sie zusammengebaut, parallel zur Fahrzeugproduktion."Wir haben eine halbe Schicht Vorlauf", sagt H&uuml;lesmann. Inzwischen liefert Brose f&uuml;r alle Land-Rover-Modelle die Vordersitze und bei den meisten auch die R&uuml;cksitze. Au&szlig;erdem fertigt Coventry f&uuml;r fast alle Autohersteller in Gro&szlig;britannien die Fensterheber. Qualit&auml;t sichern Weltweit haben sich die Zulieferer da angesiedelt, wo die Automobilhersteller sitzen. Das Werk Coburg ist da fast schon ein Anachronismus. Die neuen Werke entstanden neben Automobilfabriken, wie in Merane oder in Ostrava.Durch die neuen Werke ist aber auch der Standort Coburg gewachsen; ohne die eigenen Flugverbindungen k&ouml;nnte Brose seine Qualit&auml;tsstandards weltweit nicht garantieren, denn auch dazu tr&auml;gt der regelm&auml;&szlig;ige Austausch bei. Da fliegen auch mal Werkstattmeister aus Coventry nach Coburg, um zu erfahren, wie dort die Produktion abl&auml;uft. Rundgang durchs Werk Das alles sollen die Journalisten mit eigenen Augen sehen und h&ouml;ren k&ouml;nnen. Deshalb d&uuml;rfen sie H&uuml;lsemann an diesem Tag begleiten, mit Montageleiter (Sitzsysteme) Thomas Heinz durch die Autositzfertigung in Coventry gehen, Craig Brown beim Zusammenbau des Untergestells fotografieren, Werkleiter J&uuml;rgen Zahl nach der Bedeutung der schnellen Flugm&ouml;glichkeiten f&uuml;r das Werk befragen und in einem malerischen Traditionspub zu Mittag essen.Und wie um zu beweisen, dass der eigene Flugservice unschlagbar ist, kommt ein weiterer angek&uuml;ndigter Gespr&auml;chspartner gar nicht erst dazu: Der Leiter der Sitzfertigung Coventry, Markus Edelmann, war auf einen Linienflug gebucht, verpasste ihn aber unter anderem wegen Stau auf der Autobahn und kam erst am Nachmittag in Coventry an. Da hatte Jobst H&uuml;lsemann schon einen gro&szlig;en Teil seiner Termine absolviert. Partner beeindruckt "Dass wir so schnell auf die Kundenw&uuml;nsche reagieren k&ouml;nnen und notfalls auch mal einen Kunden nach Coburg fliegen, damit er selbst die Crashtests verfolgen kann, sch&auml;tzen unsere Partner sehr", ist Jobst H&uuml;lsemann &uuml;berzeugt. Das sei eindeutig ein Wettbewerbsvorteil.Zahlen, was der eigene Flugservice kostet, lassen sich bei Brose nicht erfahren. Wer einen solchen Flug bei einer entsprechenden Chartergesellschaft buchen will, zum Beispiel f&uuml;r sechs Personen in einer Propellermaschine von N&uuml;rnberg nach Coventry, muss mit Preisen von rund 10.000 Euro rechnen. Einfach.