Gläserne Wartehäuschen, bunte Türen, Echtzeit-Anzeigen über dem Kopf: Hinter kleinsten Details bei Bus und Bahn steckt viel mehr Planung als erwartet. Warum?
Eine Bahn rauscht im Berufsverkehr heran. Ist es die richtige, muss ich jetzt rennen? Wer im Winter auf dem Weg zur Haltestelle von Bus, Bahn oder Zug ist, hat oft schon genug mit Dunkelheit und Kälte zu kämpfen. Die blitzschnelle Suche nach der richtigen Verbindung kommt dann noch dazu. Dabei kann ein kleines Detail helfen: die Anzeigentafel. Wo hängt sie?
Für Produktdesigner Julian Schwarze geht es nicht nur um das Aussehen von Bahnhöfen, sondern darum, ob sie für Reisende auch funktionieren: Finden sie sich zurecht? Fühlen sie sich beim Warten gut aufgehoben?
Ein Würfel gegen den Stress
Ein Beispiel aus Offenbach am Main: Ein Informationswürfel im Eingangsbereich des Bahnhofs zeigt je nach Blickrichtung unterschiedliche Anschlüsse. Wer aus der S-Bahn kommt, sieht die Abfahrten der Busse. Wer zur S-Bahn unterwegs ist, bekommt die nächsten Zugverbindungen zu sehen. «Je früher man eine Information bekommt, desto entspannter kann man sein», sagt Schwarze. «Auf so eine Idee kommt man erst, wenn man Reisende vor Ort beobachtet und schaut, was sie tun und wie sie sich verhalten.»
Für sein Konzept begleitete er rund 60 Menschen, um herauszufinden, wo und wann genau sie ihre Reiseinfos brauchen. Mit im Spiel: Emotional Design. Das steht für eine Gestaltungsform, die auch Gefühle anspricht - und im besten Fall gleich ein bisschen Stress reduziert. Menschen sollen sich damit im Öffentlichen Nahverkehr nicht allein zurechtfinden, sondern auch sicher- und wohlfühlen. Schwarze hat dafür ein Forschungs- und Innovationsprojekt mitgegründet. Dabei geht es auch um unkonventionelle Fragen wie: Kann Form, Material und Bezug einer Sitzbank das subjektive Zeitempfinden beeinflussen?
Eine Einbahnstraße ist das nicht. Fahrgäste nehmen die Gestaltung von Stationen und Fahrzeugen sehr bewusst wahr, sagt Detlef Neuß vom Fahrgastverband Pro Bahn. Informationen müssten beim Betreten der Station und des Bahnsteigs deshalb sofort ins Auge fallen – gut lesbar und nicht durch andere Ausstattung verdeckt. Echtzeit-Anzeigen seien dabei eine wichtige Hilfe: Auch wer ein Smartphone nutze, könne gerade mit Gepäck nicht immer bequem in eine App schauen. Zum angenehmen Warten gehörten außerdem überall wettergeschützte Bereiche.
Bevor die erste Bank steht
Freie Bahn haben die Designer selten. Am Anfang der Planung für neue Stationen stünden andere Fragen, sagt Ralf Dammann, Strukturplaner beim Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Es müsse zum Beispiel geprüft werden, ob sich ein Zusatzhalt, den sich meist Kommunen sehnlich wünschen, überhaupt in den Betrieb auf der Strecke einfügen lasse.
Selbst wenn die Voraussetzungen stimmen, braucht es Geduld. «Mindestens zehn Jahre», sagt Dammann. Bei Bushaltestellen sei es in der Regel einfacher als bei Straßenbahn, Stadtbahn oder U-Bahn, erklärt Robert Nieberg, Fachgruppenleiter für die ÖPNV-Koordination beim VRR. Ein zentraler Punkt, auch bei der Erneuerung von Stadtbahn- und Straßenbahnanlagen, sei heute Barrierefreiheit und Brandschutz. Der Spielraum für andere Verbesserungen inklusive Design ist damit auch eine Geldfrage.
