Teure Reparaturen bei E-Autos aus China? Das sagt Versicherer Allianz

Woran liegt es, dass Elektroautos aus China wie BYD, Leapmotor und Xpeng oft teurer in der Versicherung sind als europäische Autos? Versicherer Allianz äußert sich.

Chinesische Elektroautos sind in der Anschaffung - auch durch eine aggressive Preispolitik der Hersteller. Doch in der Versicherung droht oft eine böse Überraschung, wenn man sich vorher nicht informiert hat - wir berichteten über entsprechende Ergebnisse der Stiftung Warentest. Am 13. November warnte auch Verivox vor möglichen hohen Versicherungskosten bei einigen Modellen von Herstellern aus China,

Leser berichtet über 50 Prozent Mehrpreis bei HUK-Coburg

Auch einem Leser aus der Region erging es so: Er tauschte seine Mercedes B-Klasse gegen einen neuen BYD Atto 3, wie er im Gespräch mit der Redaktion erzählt. Doch bei einer Preisanfrage bei der HUK-Coburg erschrak er dann doch ein bisschen: Das günstige E-Auto kostet in der Versicherung gut 50 Prozent mehr als der Benz. Konkrete Angaben zu den Typklassen-Einstufungen konnte eine Sprecherin der HUK auf Nachfrage nicht geben - und verwies auf den Gesamtverband der Versicherer, der diese erstellt. Dort erklärte man der Mediengruppe Bayern dann, wie die Typklassen zustande kommen und dass manchmal nur eine vorübergehende hohe Einstufung dahinter steckt.

Weiterer Leser vermutet "Technik-Paradoxon"

Ein anderer Leser vermutet hinter den hohen Typklasseneinstufungen hohe Reparaturkosten durch ein "Technik-Paradoxon". "Modelle wie der Zeekr 7X, oder BYD Seal sind technologisch in einer völlig anderen Liga angesiedelt als beispielsweise ein Enyaq in Standardkonfiguration", schrieb er per Mail an die Redaktion.

Tatsächlich gibt es bei BYD beispielsweise gar keine "Basisversion", sondern je nach Modell nur zwei oder drei Ausstattungslinien. Und hier sind bereits zahlreiche elektronische Helfer standardmäßig an Bord - zum Beispiel eine 360-Grad-Kamera oder andere Sensoren oder LED-Scheinwerfer. Bei anderen Herstellern muss man solche Gimmicks oft gegen Aufpreis dazubestellen.

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Was ist also dran am "Technik-Paradoxon"? Dazu fragte die Mediengruppe Bayern beim Versicherer Allianz in Unterföhring nach. Im oberbayerischen Ismaning betreibt dieser das "Allianz Zentrum für Technik". Als internationales Kompetenzzentrum untersucht dieses nach Unternehmensangaben "aktuelle Fragestellungen aus dem Bereich Automobiltechnologie, Reparaturtechnik, Fahrzeug- und Straßenverkehrssicherheit."

Das sagt der Leiter des Allianz Zentrums für Technik zu den Reparaturkosten chinesischer Autos

Christian Sahr, Leiter des Allianz Zentrum für Technik (AZT) stand der Mediengruppe Bayern für ein schriftliches Interview zur Verfügung:

MGB: Welche Faktoren treiben die Reparaturkosten bei chinesischen Elektrofahrzeugen im Vergleich zu etablierten Modellen am stärksten, etwa Ersatzteilpreise, Teilelogistik, Reparaturdauer oder Sensorik?

Sahr: Entscheidend ist die Reparierbarkeit eines Fahrzeugs. Eine zentrale Rolle spielt dabei die Fahrzeugstruktur: Bei Unfällen mit niedrigen Geschwindigkeiten sollte sie unbeschädigt bleiben. Grundsätzlich gilt, Schäden so weit wie möglich zu begrenzen und betroffene Bauteile so zu konstruieren, dass sie einfach und wirtschaftlich repariert werden können.

Chinesische Hersteller haben diesem Aspekt bislang teilweise weniger Aufmerksamkeit geschenkt, holen aber zunehmend auf. Letztlich entscheidet jedoch weniger die Herkunft eines Herstellers als dessen technisches Know-how. Hier gibt es unabhängig von der Region deutliche Unterschiede.

MGB: Wie stark wirkt sich verbaute Fahrerassistenz-Hardware (Kameras, Radar, Lidar) auf die Schadenkosten aus, insbesondere bei Kalibrierung nach Front- oder Parkschäden?

Sahr: Eine aktuelle GDV-Studie geht davon aus, dass moderne Sensorik die Reparaturkosten um vier bis fünf Prozent erhöht, Inflationseffekte nicht eingerechnet. Berücksichtigt wurde dabei unter anderem, wie häufig Radarsensoren ersetzt und Kameras an der Windschutzscheibe, etwa nach einem Glasschaden, neu kalibriert werden müssen.

Auch nach Unfallreparaturen an Front oder Heck, selbst bei kleineren Parkschäden, schreiben die Hersteller in der Regel eine Kalibrierung der Radarsensoren vor. Die Kosten dafür liegen derzeit bei rund 150 bis 500 Euro, abhängig von Aufwand und Werkstattstundensatz. Diesen steigenden Reparaturkosten ist der positive Effekt einer sinkenden Schadenfrequenz durch wirksame Assistenzsysteme entgegenzusetzen, der perspektivisch den Kosteneffekt übersteigen wird.

MGB: Was ist dran am Argument eines Lesers, dass in den Autos „viel mehr Technik/Technik auf einem anderen Level“ verbaut ist, als etwa an einem Skoda-Basismodell?

Sahr: Dazu haben wir keine speziellen Erkenntnisse. Wir beschränken uns in unserer Forschung auf sicherheitsrelevante Technik und deren Bedienbarkeit und Wirksamkeit. Dort vertrauen wir unter anderem auch auf die Untersuchungen und Einschätzungen von EuroNCAP.

MGB: Inwieweit haben sich die Schadenbilanzen chinesischer Marken in den letzten Jahren verbessert, und welche Rolle spielt dabei die Ausweitung der Werkstatt- und Ersatzteilnetze?

Sahr: Die durchschnittliche Typklassen-Neueinstufung chinesischer Autohersteller ist seit 2024 von 28,34 auf 26,83 gesunken. Der Abstand zu europäischen Herstellern liegt aktuell nur noch bei durchschnittlich einer Typklasse. 2024 waren es noch drei. In diesem Zeitraum sind die chinesischen Hersteller im Durchschnitt bei vergleichbaren Fahrzeugklassen 1,5 Typklassen besser geworden, die europäischen Hersteller haben sich um 0,5 Typklassen verschlechtert. Inwieweit Werkstatt- und Ersatzteilnetze hier einwirken, dazu haben wir keine Erkenntnisse.