Der Verkehrsclub Deutschland zeigt Vorschläge für die Steigerwaldbahn auf. Die Pläne sehen auch eine Bahnlinie quer durch Kitzingen vor. - Illusorisch?
Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) lud zu einer Informationsveranstaltung zur Zukunft des Nahverkehrs und der Steigerwaldbahn in die Alte Synagoge Kitzingen ein. Der VCD-Kreisvorsitzende Mainfranken-Rhön, Christian Loos, war überzeugt, dass der Klimaschutz Verhaltensänderungen auslösen werde und die Nutzung von Bus und Bahn in der Bevölkerung bald im Vordergrund stehen werde. Dazu genüge allerdings nicht, dass Busse planlos durch die Gegend führen; es gehe vielmehr um Vernetzung der Systeme und Pünktlichkeit.
Ein Einspieler mit dem Kabarettisten Oliver Tissot sorgte nicht nur für Erheiterung; er machte auch deutlich, dass es um eine "Zug-Kunft" gehe, um die Abwendung des drohenden Verkehrsinfarkts und um Steuergelder, die in der Vergangenheit schon verbaut wurden.
Kein Gefälligkeitsgutachten
Der Geologe und Verkehrsforscher Konrad Schliephake von der Uni Würzburg stellte sein Gutachten zum Reisenden-Potenzial an der Strecke Gerolzhofen – Schweinfurt und Kitzingen – Gerolzhofen vor und wandte sich vehement gegen den Vorwurf von außen, er habe ein Gefälligkeitsgutachten erstellt. Er könne verstehen, dass sich Bürger nach 30 Jahren Stillstand von der Bahn abwandten, ohne zu wissen, dass sie mehr könne, als Stehplätze anzubieten.
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Im Einzugsgebiet Kitzingen und Gerolzhofen gebe es entlang der 49 Kilometer langen Strecke 48 000 Menschen, deren Bewegungsbedarf er betrachtete und schließlich zusammenfasste, dass – jeweils ohne Tourismus – im nördlichen Abschnitt 1650 und im südlichen Abschnitt 920 Reisenden-Kilometer pro Tag zusammenkämen.
Die Zahl könne steigen, wenn neue Haltestellen in der Nähe von Neubaugebieten eingerichtet würden und die touristisch attraktive Region Kitzingen mit zusätzlichem Potenzial einbezogen werde. Schliephake prognostizierte mit Touristen sogar höhere pro Tag und beklagte, dass die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) den Tourismusverkehr nicht akzeptiere. Seine Berechnungen bezüglich der Schönbuchbahn (Region Stuttgart) seien durch den wieder aufgenommenen Nahverkehr inzwischen dreifach überschritten.
Vorzüge des modernen Eisenbahnverkehrs
Über die Möglichkeiten modernen Eisenbahnverkehrs mit leisen und klimafreundlichen Leichtbautriebwagen referierte der Verkehrsplaner Robert Wittek-Brix und bescheinigte Schliephake eine konservative Rechnungsweise. Wittek-Brix zufolge seien die Tage schwerer, personalintensiver und lauter Lokzüge vorbei. Moderne Triebwagen ermöglichten mit hohem Beschleunigungsvermögen trotz mehr Haltestellen kürzere Fahrzeiten und machten Paralellverkehre durch Busse überflüssig. Zudem könnten sie als Wasserstoffhybridtriebwagen zu einem Bruchteil der Kosten fahren.
Als Beispiel nannte Wittek-Brix die Citybahn Chemnitz, die als Eisenbahn und Straßenbahn gleichzeitig unterwegs sei. Strom könne aus einer Oberleitung oder aus Dieselaggregaten als Stromerzeuger bezogen werden.
