Elektro, Diesel, Benziner: Mit welchem Antrieb fährst du am günstigsten?

Der ADAC vergleicht die Kosten für Elektroautos mit Verbrenner-Fahrzeugen, die mit Benzin oder Diesel fahren. Eine seriöse Analyse muss mehr einbeziehen als die Euros für die Antriebsvarianten.

Die Gesamtkosten sind für den Vergleich entscheidend
Der Strompreis ist sehr unterschiedlich
Drei konkrete Kostenvergleiche für BMW, Seat und Opel
Bitter für E-Auto-Fans: Meistens haben die Benziner und der Diesel die Nase vorn
Das E-Auto muss unbedingt seine Wettbewerbsfähigkeit verbessern

Der ADAC vergleicht Kosten von Elektro- und Verbrenner-Fahrzeugen. Elektroautos sind emissionsfrei unterwegs und gelten als modern – aber sind sie auch wirtschaftlich sinnvoll? Diese Frage beantwortet der Automobilclub, da er die aktuellen Gesamtkosten (April 2025) von Elektrofahrzeugen sowie von Benzin- und Dieselfahrzeugen miteinander vergleicht. Das Ergebnis: Nicht der Kaufpreis allein ist entscheidend, sondern die Vollkosten (u. a. Wertverlust, Sprit, Stromkosten), und zwar über die gesamte Haltedauer. Ergebnis des Automobilclubs: Hohe Kauf- und Ladekosten machen E-Autos oft teuer.

Die Gesamtkosten sind für den Vergleich entscheidend

Heute gibt es zwar mehr Auswahl an bezahlbaren Elektroautos als noch vor ein paar Jahren. Zudem sinken tendenziell die Preise. Doch wie sieht die Gesamtkosten-Rechnung aus? Denn die Anschaffungskosten sind nur ein Faktor. Der ADAC hat in einer Modellrechnung die Kosten von Elektroautos und Verbrennern berechnet.

Die Gesamtkosten sind entscheidend, nicht der Kaufpreis. Der Wertverlust ist bei jeder Antriebsart der größte Kostentreiber, und natürlich spielen Rabatte und Preissenkungen bei E-Autos eine Rolle. Doch rechnen sich Elektroautos wirklich?

Nach dem Wegfall der staatlichen Kaufprämie Ende 2023 stellt sich die Frage umso heftiger. Zwar gibt es in der neuen Bundesregierung Überlegungen, wie der E-Auto-Absatz wieder angekurbelt werden kann, aber Entscheidungen gibt es noch keine. Plug-in-Hybrid-Modelle sind auch ein Thema im ADAC-Rechenmodell. inFranken.de verzichtet aber bei der Darstellung auf diese Variante aus Gründen der Vereinfachung. In den ausführlichen Modellvergleichen des ADAC sind Plug-in-Hybride als vierte Variante neben E-Autos, Benziner und Diesel-Modellen im Detail aufgeführt.

Der Strompreis ist sehr unterschiedlich

Anders als bei Verbrennern, bei denen der ADAC die Kostenberechnungen mit den durchschnittlichen Spritpreisen der letzten drei Monate durchführte, sind die Stromkosten bei Elektroautos stark von individuellen Faktoren abhängig. Wer zum Beispiel fast ausschließlich zu Hause lädt, eine PV-Anlage hat und einen dynamischen Hausstromtarif nutzt, fährt mit einem E-Auto erheblich günstiger. Das sieht bei jemandem, der nicht privat laden kann und auf die öffentliche Ladeinfrastruktur mit hohen Tarifen angewiesen ist, komplett anders aus. Der ADAC hat deshalb die Kostenberechnungen auf Basis von vier unterschiedlichen Strompreisen durchgeführt und die Ergebnisse den Benziner- und Dieselfahrzeugen gegenübergestellt. Berücksichtigt sind Stromkosten in Höhe von:

18 Cent/Kilowattstunden (kWh) für das Laden über die eigene PV-Anlage,
35 Cent/kWh für den Fall, dass das Fahrzeug zu Hause mit "normalem" Hausstromtarif geladen wird,
45 Cent/kWh für das Szenario, das hauptsächlich zu Hause, aber hin und wieder öffentlich geladen wird und von
Von 60 Cent/kWh geht der ADAC aus, wenn du für das E-Auto ausschließlich öffentlich Strom zapfst.

Der ADAC hat drei Beispiele von Modellen der Autohersteller BMW, Seat und Opel, ausgewählt aus den vielen Vergleichsdaten für Benziner, Diesel und Elektroautos. Sie zeigen, mit welchen Gesamtkostenkosten, berechnet in Cent pro Kilometer, du rechnen musst, je nach Antriebsart.

Beispiel 1: Drei BMW-Autos im Kostenvergleich

Drei BMW-Modelle der Serie iX2/X2: Das Beispiel zeigt, dass du bei einem Strompreis von 18 Ct/kWh mit den elektrischen Modellen günstiger fährst als mit den beiden Verbrenner-Optionen. Schon bei einem angenommenen Strompreis von 35 Ct/kWh sieht das anders aus. Dann ist beim BMW das Dieselmodell mit 69 Cent günstiger. Beim Strompreis ab 45 Cent pro Kilowattstunde fahren auch Benziner mit SuperPlus günstiger (72,2 Cent versus 73 Cent pro Kilometer) als das E-Auto.

Elektroauto: BMW iX2 eDrive20 (150 kW), Grundpreis: 50.300 Euro

Strom bei 18 Cent pro Kilowattstunde: 68,6 Cent pro Kilometer
Strom bei 35 Cent pro Kilowattstunde: 71,4 Cent pro Kilometer
Strom bei 45 Cent pro Kilowattstunde: 73,0 Cent pro Kilometer
Strom bei 60 Cent pro Kilowattstunde: 75,2 Cent pro Kilometer

Benziner: BMW iX2 sDrive20i (125kW), Grundpreis: 48.100 Euro

SuperPlus: 72,2 Cent pro Kilometer

Diesel: BMW iX2 eDrive18d Steptronik (110 kW), Grundpreis: 48.700 Euro

Diesel: 69,0 Cent pro Kilometer

Aktuelle Listenpreise inkl. 19 % MwSt., Mai 2025; Kostenberechnung bei 5 Jahren Haltedauer und 15.000 km/Jahr.

Beispiel 2: Drei Seat Capra Born/Leon Autos im Kostenvergleich

Drei Modelle von Seat Cupra Born/Leon: Das Beispiel zeigt, dass du bei einem Strompreis von 18 Ct/kWh mit dem elektrischen Modell noch günstiger fährst als mit den entsprechenden Verbrenner-Optionen. Schon bei einem angenommenen Strompreis von 35 Ct/kWh verändert sich das Bild: Beim Cupra Leon 2.0 fährt die Diesel-Variante preisgünstiger mit 65,3 Cent pro Kilometer versus 67,3 Cent beim E-Auto. Beim Benziner Cupra Leon ist das allerdings nicht der Fall. Selbst bei einem Grundpreis von 60 Cent pro Kilowattstunde Strom fährt das E-Auto Capra Born günstiger als der Benziner, der SuperPlus tankt. Beim E-Auto musst du 71,2 Cent pro Kilometer investieren, beim Benziner sind es 79,4 Cent.

Elektroauto: Cupra Born (77 kWh), Grundpreis: 47.250 Euro

Strom bei 18 Cent pro Kilowattstunde: 64,7 Cent pro Kilometer
Strom bei 35 Cent pro Kilowattstunde: 67,3 Cent pro Kilometer
Strom bei 45 Cent pro Kilowattstunde: 69,0 Cent pro Kilometer
Strom bei 60 Cent pro Kilowattstunde: 71,2 Cent pro Kilometer

Benziner: Cupra Leon VZ 2.0 TSI DSG, Grundpreis: 48.140 Euro

SuperPlus: 79,4 Cent pro Kilometer

Diesel: Cupra Leon 2.0 TDI DSG, Grundpreis 41.725 Euro

Diesel: 65,3 Cent pro Kilometer

Aktuelle Listenpreise inkl. 19 % MwSt., Mai 2025; Kostenberechnung bei 5 Jahren Haltedauer und 15.000 km/Jahr.

Beispiel 3: Drei Opel Astra im Kostenvergleich

Drei Modelle von Opel Astra: Das Beispiel zeigt, dass du bei einem Strompreis von 18 Ct/kWh mit dem elektrischen Modell noch günstiger fährst als mit den entsprechenden Verbrenner-Optionen. Aber: Schon bei einem angenommenen Strompreis von 45 Ct/kWh sieht es anders aus. Dann sind die Benziner- und Diesel-Modelle günstiger.

Elektroauto: Opel Astra Electric GS, Grundpreis 41.060 Euro

Strom bei 18 Cent pro Kilowattstunde: 56,9 Cent pro Kilometer
Strom bei 35 Cent pro Kilowattstunde: 59,5 Cent pro Kilometer
Strom bei 45 Cent pro Kilowattstunde: 61,2 Cent pro Kilometer
Strom bei 60 Cent pro Kilowattstunde: 63,4 Cent pro Kilometer

Benziner: Opel Astra 1.2 Turbo GS, Grundpreis 32.830

Super: 60,2 Cent pro Kilometer

Diesel: Opel Astra 1.5, Grundpreis 33.460 Euro

Diesel: 60,6 Cent pro Kilometer

Aktuelle Listenpreise inkl. 19 % MwSt., Mai 2025; Kostenberechnung bei 5 Jahren Haltedauer und 15.000 km/Jahr.

Bitter für die E-Auto-Fans: Meistens haben die Benziner und der Diesel die Nase vorn

Die Ergebnisse der Rechenmodelle sind bitter für die Fans der E-Mobilität: Addierst du alle Kosten eines Autos, vom Kaufpreis über sämtliche Betriebs- und Wartungsaufwände bis zum Wertverlust, liegen meistens Benziner oder Diesel vorn.

Das zeigt die Vollkostenberechnung, bei der E-Autos ihrem in Ausstattung und Motorleistung vergleichbaren Verbrennermodell gegenübergestellt sind. Der wesentliche Grund dafür ist der hohe Anschaffungspreis von E-Autos. Die Neuwagenpreise für Elektroautos sind zwar tendenziell gefallen, in der Regel sind E-Autos aber immer noch teurer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Das wirkt sich beim Wertverlust und damit auf die Gesamtkosten aus. Die gestiegenen Ladekosten an öffentlichen Säulen und die derzeit eher günstigen Preise für Benzin und Diesel tragen ebenfalls dazu bei, dass Verbrenner bei den Kosten in der Regel besser dastehen.

Das E-Auto muss unbedingt seine Wettbewerbsfähigkeit verbessern

Der ADAC hat auch die unterschiedlichen Fahrzeugklassen (Kleinwagen, Mittelklasse, Oberklasse etc.) analysiert. Dabei fällt auf, dass es ab der unteren Mittelklasse durchaus E-Fahrzeuge gibt, die in der Kostenbetrachtung günstiger sind als die jeweiligen Verbrenner. Liegen die Anschaffungskosten eines E-Autos auf vergleichbarem Niveau, mit dem eines Verbrenners, gewinnt im Regelfall das E-Auto.

Bei einem Strompreis von 60 Ct/kWh sind E-Autos im Vergleich zu ihren Pendants mit Verbrennungsmotor nicht mehr konkurrenzfähig. Bei lediglich 16 % der untersuchten Paarungen fährt man mit einem E-Auto unter dem Strich günstiger als mit einem Diesel oder Benziner. Für einen angenommenen Strompreis von 45 Cent haben 22 % der E-Autos die Nase vorn beim Kostenvergleich, bei 35 Cent sind es 28 %.

Selbst wer mit dem niedrigsten Strompreis von 18 Ct/kWh kalkuliert (eigene PV-Anlage), hat bei seinen Gesamtkosten meistens das Nachsehen gegenüber Verbrennern: Nur bei 36 % der untersuchten Modellpaare gewinnt hier die Elektroversion, wenn du alle Kosten wie Wertverlust, Versicherung etc. miteinbeziehst. Erst bei sinkenden Stromkosten und geringeren Kaufpreisen dürften E-Autos in der Gesamtkostenbilanz wieder besser mithalten können. Der ADAC fordert daher günstigere Modelle und faire, transparente Preise an den öffentlichen Ladesäulen, um die Elektromobilität attraktiver zu machen.

Das ist die Datenbasis für die ADAC-Berechnungen

Für die Modellrechnungen zum Kostenvergleich des ADAC hat der Club seine Datenbank genutzt. Im Kostenvergleich über fünf Jahre und einer jährlichen Kilometerleistung von 15.000 Kilometern sind berücksichtigt:

Wertverlust (ohne Zinsen), Aufwand für Ölwechsel, Inspektionen sowie übliche Verschleißteile und Kosten für den Reifenersatz;
Kraftstoff- und Ölnachfüllkosten (Herstellerangaben zum Verbrauch) sowie die zum Zeitpunkt der Aktualisierung gültigen Kraftstoffpreise je Liter im 3-Monats-Schnitt (Diesel 1,65 Euro, Super 1,79 Euro, SuperPlus 1,83 Euro, Wasserstoff 12,85 Euro, Strom je nach Auswertung zwischen 18 und 60 Ct/kWh);
Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung mit je 50 Prozent (Standardtarif ADAC Autoversicherung, ohne Zusatzrabatte);
die aktuelle Kfz-Steuer.

Die Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge wurde in den Berechnungen berücksichtigt. Fahrzeugauswahl, technische Daten und Kosten entsprechen dem Stand April 2025. Alle Preise und Kosten inkl. gesetzlicher Steuern. Auf der Basis der Listenpreise von April 2025 berechnete der ADAC, wie sich die Kosten von Benziner, Dieselfahrzeugen und Elektroautos in der Gesamtrechnung unterscheiden.