Zudem werde laut VCD-Auffassung oft übersehen, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit nichts über die tatsächliche Geschwindigkeit aussage, die in Städten gefahren werden könnten. Eine weitere Verkehrsstudie aus Großbritannien zur Durchschnittsgeschwindigkeit in Großstädten Europas habe für Berlin einen Wert von 19 km/h und für München von 32 km/h ergeben.  Daraus folge: "Gerade im städtischen Raum wird die Reisezeit also nur in sehr geringem Maße von der möglichen Höchstgeschwindigkeit bestimmt."

Generell mit Tempo 30 durch die Stadt: Wer dagegen ist - und  wie das begründet wird

Einen möglichen Schritt von 50 zu 30 km/h innerorts sehen vor allem die alteingesessenen Autoclubs kritisch. So lehnt der Automobil-Club Verkehr (ACV) Tempo 30 als Basisgeschwindigkeit in Städten klar ab. Ein Sprecher erklärte bereits 2016, als  eine Änderung der Straßenverkehrsordnung (StVO) anstand: "Eine bloße Anordnung von Tempo 30 bedeutet nicht, dass die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit nachhaltig gesenkt wird. Auf breit ausgebauten Straßen durch die Stadt empfinden Autofahrer diese maximale Geschwindigkeit als Gängelei."

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Dem ACV zufolge würden die Argumente zu kurz greifen, wonach durch einen kürzeren Bremsweg und die Senkung der Aufprallgeschwindigkeit Unfälle vermieden würden: "Damit das Tempolimit eingehalten wird, muss es auch akzeptiert werden."

Ähnlich sieht es auch der ADAC, der sich ebenfalls contra Tempo 30 km/h in Städten positioniert hat. Auch der ADAC führt die geringe Akzeptanz bei Autofahrern ins Feld. Eine repräsentative Umfrage unter ADAC-Mitgliedern vom Januar 2018
habe ergeben, dass nur 23 Prozent für die Einführung einer Regelgeschwindigkeit von 30 km/h seien.

"Schleichverkehre" durch Wohngebiete nehmen zu

Darüber hinaus würde eine Einführung von Tempo 30 als innerstädtische Regelgeschwindigkeit die sogenannten Schleichverkehre in sensible Wohngebiete fördern, weil Zeitvorteile auf Hauptverkehrsstraßen "und damit deren Attraktivität und Bündelungsfunktion verloren gingen".

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Weiterhin hätten sich Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung wie verkehrsberuhigte Bereiche und 30er-Zonen bewährt. Tempo 30 als städtische Regelgeschwindigkeit würde hingegen dieses Instrumentarium verwässern und damit die Verkehrssicherheit beeinträchtigen, so der ADAC. 

Gegen Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit spreche auch die damit verbundene Beeinträchtigung des straßengebundenen ÖPNV. Die Folgen seien Zeiteinbußen und höhere Betriebskosten. Aus Umweltgründen sei ein schärferes Tempolimit in Städten unwirksam, wie eine ADAC-Untersuchung ergeben habe. Dabei sei analysiert worden, wie sich Tempo 30 im Vergleich zu Tempo 50 auf die Pkw-Emissionen auswirkt. Im Ergebnis habe Tempo 30 weder zur Reduzierung der NOx (Stickoxide),  noch zur Einsparung von CO2-Emissionen geführt, sondern insgesamt sogar zu schlechteren Ergebnissen, so der ADAC. 

Für die Bundesregierung "nicht erforderlich" und "nicht sinnvoll" 

Und wie steht die Bundesregierung aktuell zu dem Thema? Sie lehnt eine Absetzung er innerörtliche Regelgeschwindigkeit im Straßenverkehr von 50 auf 30 km/h ebenfalls ab. Ohne eine konkrete erhebliche Gefahrenlage sei das "nicht erforderlich und im Hinblick auf die Verkehrsfunktion der Straße auch nicht sinnvoll", hieß es in einer Antwort der Regierung auf eine Anfrage der Grünen-Bundestagsfraktion im vergangenen Oktober. Die zuständigen Behörden könnten nach der aktuellen Rechtslage ein leistungsfähiges Vorfahrtstraßennetz festlegen, das "insbesondere den Bedürfnissen des Wirtschaftsverkehrs und des öffentlichen Personennahverkehrs entspricht und den Kfz-Verkehr von den Wohnstraßen fernhält".

Das Umweltbundesamt hat sich bisher lediglich der Teilfrage nach einem generellen Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen eingehend gewidmet. Eine ausführliche Untersuchung aus dem Jahr 2016 kommt jedenfalls zu folgendem Schluss: "Nach jetziger Erkenntnislage haben die bestehenden Tempo-30-Regelungen an Hauptverkehrsstraßen überwiegend positive Wirkungen."

Eine Aussage, die sowohl Befürwortern als auch Gegnern einer Verschärfung innerörtlicher Tempolimits in Deutschland genügend Spielraum für weitere Diskussionen liefern dürfte. Ganz im Gegensatz zu einem anderen europäischen Land, das sich nun vom Tempo 50 in Städten verabschiedet hat: 

Spanien führt innerorts Tempo 30 ein 

Wie der Spiegelam Dienstag, 11. Mai 2021, berichtet, hat Spanien innerorts auf den meisten Straßen eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde eingeführt, damit tödliche Unfälle seltener werden. Enge Straßen mit nur einem Fahrstreifen, wie es sie vor allem in Altstädten oft gibt, dürften demnach sogar nur mit maximal 20 km/h befahren werden.

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Lediglich auf Stadtstraßen mit mehr als einem Fahrstreifen pro Richtung gelte noch 50. Begründet werden die neuen Tempolimits mit der hohen Zahl innerstädtischer Verkehrstoter. Im Jahr vor Corona, also 2019, seien in Spanien 509 Menschen im städtischen Straßenverkehr tödlich verunglückt. "Die Geschwindigkeit bis jetzt (50 Kilometer pro Stunde) war wirklich ein Unsinn",  wird der Leiter des spanischen Straßenverkehrsamtes (DGT), Pere Navarro, vom Spiegel zitiert. Mit den neuen Höchstgeschwindigkeiten sinke das Risiko, dass ein von einem Auto erfasster Fußgänger sterbe, um 80 Prozent. Es wird darauf hingewiesen, dass die Regeln natürlich auch für Touristen gelten -  Bußgelder aus Spanien könnten auch in Deutschland vollstreckt werden.

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