Sollte man am 1. Oktober schnell tanken?

Nein. Es gibt keinen Grund früh aufzustehen. Einerseits kann der Preis wegen der Vorgabe, dass eine Erhöhung nur täglich um 12 Uhr zulässig ist, bis Mittag ja nicht wieder steigen, sondern nur sinken. Typischerweise ist der späte Vormittag der billigste Moment des Tages.

Andererseits zeigt die Erfahrung aus dem letzten Rabatt, dass es etwas dauern kann, bis die Steuersenkung ganz oder weitgehend weitergegeben wird. Wer noch ausreichend Sprit im Tank hat, kann sich mögliche Schlangen am ersten Tag des Rabatts also sparen.

Allerdings waren die Preise an den Tankstellen in und um Bamberg an den drei Tagen nach Einführung des ersten Tankrabatts Anfang Mai 2026 wieder um rund fünf Cent angestiegen. Erst in den Folgetagen stellte sich das Niveau vom 1. Mai wieder ein, und der Preis ging dann noch etwas weiter nach unten.

Kommt der Tankrabatt komplett beim Kunden an?

Beim Rabatt im Mai und Juni hatten unter anderem Ifo-Institut, Monopolkommission und Bundeskartellamt nur eine unvollständige Weitergabe errechnet. Grundsätzlich ist die Weitergabe schwierig messbar, da der Spritpreis durch Einflüsse von außen deutlich schwankt. 

Gerade zu Beginn des Rabatts kann es je nach Tankstelle große Unterschiede in der Weitergabe geben. Ein Preisvergleich lohnt sich in dieser Zeit noch mehr als sonst.

Die Preise schwanken je nach Standort und Tankstellenmarke um mehrere Cent zum gleichen Zeitpunkt.

Wird der Sprit wieder so günstig wie vor Trumps Krieg im Iran?

Kaum. Am letzten Tag vor Kriegsausbruch Ende Februar kostete ein Liter Super E10 nach Daten des Autofahrerclubs ADAC im bundesweiten Tagesdurchschnitt 1,78 Euro, ein Liter Diesel 1,75 Euro - der Abstand zu den aktuellen Preisen ist damit sehr viel größer als der geplante Steuerrabatt. 

Zu besten Zeiten des ersten Tankrabatts lag der Preis für einen Liter E10-Kraftstoff in der Region Bamberg / Forchheim im Schnitt zur günstigsten Zeit des Tages bei 1,80 Euro. Diesel kostete sogar nur 1,70 Euro. 

Der Preis für Diesel ist seitdem um rund 70 Cent pro Liter angestiegen. E10 kostet in der Region circa 43 Cent pro Liter mehr. 17 Cent Tankrabatt dämpfen also nicht einmal die Hälfte des Preisanstieges ab - geschweige denn die Preise auf das Niveau von Ende Juni dieses Jahres zu drücken.

Drohen Engpässe bei der Versorgung mit Benzin und Diesel?

Weil der Steuerrabatt nur für Sprit mit Lieferung nach 0.00 Uhr am 1. Oktober gilt, ist es für Tankstellen attraktiv, mit kleinen Lagerbeständen in den Oktober zu gehen - ähnlich einem Urlauber, der nicht mehr kurz vor der Grenze tankt, wenn der Sprit im Ausland billiger ist.

Dazu kommt, dass auch viele Autofahrer ihre Tanks kurz vor dem 1. Oktober nicht komplett füllen werden. Beim letzten Rabatt hatte dies zu mehr Andrang, aber nicht zu großen Problemen geführt.

Es ist also auch diesmal nicht zu erwarten, dass Tankstellen in größerem Maß zum Start des Tankrabatts der Kraftstoff ausgehen könnte.

Was kostet der Tankrabatt und wer bezahlt?

Die Bundesregierung erwartet, dass knapp 2,5 Milliarden Euro weniger Steuern in die Staatskasse fließen. Die Hälfte sollen diesmal aber die Länder tragen. Der Bund tritt ihnen dafür etwas weniger Umsatzsteuereinnahmen ab als normal.

Das Vorgehen ist durchaus ungewöhnlich, denn häufig finanzieren die Länder Entscheidungen aus dem Bund nur mit großen Bauchschmerzen mit. 

Wie viel bringt der Rabatt dem Durchschnittsfahrer?

Das durchschnittliche Auto wird in Deutschland laut Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes rund 900 Kilometer pro Monat bewegt. Geht man von einem Verbrauch von 7 bis 8 Litern auf 100 Kilometer aus, spart sich der durchschnittliche Verbrennerfahrer durch den Rabatt auf die vollen drei Monate gerechnet also grob 32 bis 36 Euro.

Je nach Fahrleistung, Verbrauch und geschicktem Tanken nach Beginn und vor Ende des Rabatts kann der Wert aber deutlich abweichen. 

Was sagen Ökonomen zum Tankrabatt?

• Die große Mehrheit hält wenig bis nichts von der Maßnahme. Die wichtigsten Kritikpunkte, die es schon bei der letzten Ausgabe gab: 
• Der Rabatt ist relativ teuer und nicht zielgenau. Er unterstützt auch Menschen, die die Hilfe nicht nötig haben. Menschen, die kein Auto haben aber über Heizkosten oder anderes unter den hohen Spritpreisen leiden, nutzt er dagegen nichts. Den auf Heizöl findet der Rabatt keine Anwendung.
• Er dämpft das Preissignal: Normalerweise werden knappe Güter teurer, was den Verbrauch dämpft. Dieser an sich sinnvolle Mechanismus wird durch eine künstliche Verbilligung von Sprit aber ausgebremst.
• Es ist nicht garantiert, dass er komplett beim Verbraucher ankommt. Forschungsinstitute haben nachgewiesen, dass der erste Tankrabatt des Jahres von den Mineralölkonzernen nur unzureichend an die Kunden weitergegeben wurde - ihnen also zusätzliche Einnahmen in mehrstelliger Millionenhöhe eingebracht hat.

Es gibt allerdings auch andere Stimmen. So sagte Manuel Frondel vom Institut RWI jüngst dem "Spiegel": "Besser wäre es natürlich, der Staat würde bedürftigen Haushalten gezielt helfen. Da er solche Direktzahlungen aber noch immer nicht ohne Weiteres umsetzen kann, halte ich den Tankrabatt für eine pragmatische und faire Lösung."